在中國本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效的情況下，中國各地迅速復工復產，多個大工程呈現出提速推進的態勢。很多項目五一假期期間也依然在加班加點趕工期。
不休假！世界水位變幅最大的通航工程即將全面調試
烏江流域通航建設的控制性工程——華電烏江公司構皮灘通航工程正式復工，即將進入全面調試階段。
華電烏江公司構皮灘水電站通航工程是貴州省融入“一帶一路”和“長江經濟帶”國家戰略的重點工程，擁有多項世界之最：通航水頭199米，上游通航水位變幅45米，是目前世界上通航水頭最高、水位變幅最大、航道最為復雜的通航設施；第一、第三級垂直升船級采用下水式，為國內規模最大的下水式升船機；第二級垂直升船級提升高度127米，是目前世界上提升高度最大的垂直升船機，比三峽大壩有名的“超級電梯”還要高出10多米。
構皮灘水電站總裝機容量300萬千萬，是國家實施“西電東送”戰略的標志性工程。截至2019年12月31日，該電站已投產發電十周年，累計完成發電量795.71億千瓦時，上繳稅金30億元，極大地帶動了地方經濟發展。在構皮灘水電站通航工程正式投入運行后，烏江“黃金航道”將向上游延伸137公里，500噸級船舶可一船直行，將黔中物資從貴州遵義運到重慶涪陵，匯入長江，全長594公里。
目前，華電構皮灘電站建設公司在做好常態化疫情防控工作的前提下，全力推進升船機設備調試和機房裝修工程進度，同時，為把耽誤的時間補回來，五一期間，該工程項目所有參建單位，200多名建設管理人員和施工人員主動放棄休假機會，為接下來的第一級升船機承船廂鋼絲繩連接施工，第二級升船機卷筒鋼絲繩掛裝做準備。
追工期！中國石油中俄東線工程開展百日攻堅
中俄東線（長嶺-永清）途徑吉、蒙、遼、冀、津5省（市、自治區）12市（區）30縣區，線路全長1110公里，其中長嶺-沈陽段管徑1422毫米，線路長345.6公里；沈陽-永清段管徑1219毫米，線路長764.4公里。沿線設9座站場，48座閥室，河流大中型穿越34處，鐵路穿越34處，等級公路（縣道及以上）穿越105處。
目前，中段工程已于3月底全面復工并加快建設，截至4月26日，線路焊接累計完成678.482公里（53908道口），9座站場已開工8座。
從4月20日開始，中俄東線開展第一階段“百日攻堅”會戰，目標是自4月20日至7月31日，完成線路主體焊接任務，防腐下溝回填等綜合工效滿足后續施工要求，同時質量安全環保受控。
雖然面臨五一節日，但各參建單位都在優化細化施工組織，力爭把年初受疫情影響的工期追回來，努力完成各項工程建設任務。計劃至5月6日累計完成730公里。
中老鐵路曼邁1號隧道節后貫通
中老鐵路是我國通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道的重要組成部分，是云南融入和服務國家“一帶一路”建設，推進與周邊國家互聯互通的重要基礎設施。該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。建成通車后，昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時。
其中，曼邁1號隧道貫通隧道全長3605米，洞身最大埋深291米。該隧道地質條件復雜，具有“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。地質構造復雜的特點，導致隧道施工時極易產生塌方、掉塊等病害，施工難度大。
不過最新消息顯示，5月5日-7日，中國鐵建承建的中老鐵路站曼邁1號隧道就將貫通。
中企海外第一個大直徑盾構機節后始發
當地時間5月5日，中國企業首個海外大直徑盾構工程——莫斯科地鐵第三換乘環線東段大盾構項目“勝利號”盾構機將正式始發。
該項目是中國企業首次在海外市場開展10米以上大直徑盾構的工程，項目采用中國鐵建自主研發制造的10.8米大直徑土壓盾構機“勝利號”施工，計劃于2020年5月5日始發。
項目位于莫斯科市區東部，共2個區間，長度約2.947公里，合同額56.415億盧布，約合人民幣5.4億元。
在莫斯科嚴峻的疫情形式下，中國鐵建在俄全體員工堅守崗位，統籌推進疫情防控和工程建設，展現了中國企業踐諾履約的責任擔當。
長江在建最大碼頭項目節后完成主體交工
太倉港區是上海國際航運中心重要組成部分、江海聯運中轉樞紐港、江蘇第一外貿大港，也是長江集裝箱運輸第一大港，國內第一個全面實現海港化管理的內河港口。
由中交三航局承建的太倉港四期工程包含4個5萬噸級集裝箱泊位及相關配套設施，設計年通過能力200萬標箱。
建成后，將使太倉港集裝箱通過能力提升近50%，能進一步提升太倉港在服務“一帶一路”建設、“長江經濟帶”發展的能力。
火星探測任務地面應用系統70米天線反射體吊裝成功
中國科學院國家天文臺GRAS-4天線(70米)系統是首次火星探測任務的地面應用系統，是按國際最高設計要求進行研發建設的天線。建成后，將成為中國科學院國家天文臺火星探測數據接收系統中口徑最大的天線，也將是世界第二大、亞洲最大全可動單體天線，實現火星探測任務中的數據接收和實時控制。
中國電科網絡通信子集團39所研制并承建70米天線反射體整體。
安裝現場總指揮制造部203車間黨支部書記靖猛說，“戰勝種種困難，不僅要有一顆強大的內心，更要有一支強大的團隊。”他嚴格按照市區鎮各級政府要求，帶領工程隊積極開展現場防疫工作，對工程隊員和施工環境進行消毒、檢測工作，保證工程隊生產生活秩序正常。
日前，70米天線反射體整體吊裝成功，進一步推動了我國深空探測事業腳步繼續向前邁進。